它带着历史上最好的数字来到了大流行的门口。对 SUV 车型的坚定承诺使得西雅特在 2019 年底交付了不少于574,100 辆汽车。比上年创下的纪录高出了10.9%，实现了连续三年两位数增长的成绩。
然后冠状病毒来了。看似没有刹车的进展，完全遇到了对手；这是一种与其创新能力、战略或产品质量格格不入的现象。所有这些都导致销售额同比减少 26%，亏损 3.39 亿欧元，而六年后，公司就出现了亏损。
当然，这甚至还没有接近结束该品牌的未来计划或企业抱负。 91.98亿欧元的营业额反映了七年多来凭借坚韧和承诺建立的帝国的规模。
目前，西雅特不仅仅是大众汽车的“运动品牌” ，马托雷尔工厂也代表了西班牙的工业潜力。Luca de Meo 2015 年的里程碑纠正了公司年复一年的负面趋势，展示了这个汽车项目如何能够一次又一次重生，达到今天的水平。
“尽管拥有近 70 年的历史，西雅特已经转变为一个当前的品牌，并学会了与受众重新建立联系，” InterBen 管理合伙人Pedro Nueno向 Cinco Días 解释道。当然，如果没有努力、辞职、纠正错误以及许多孤独的时刻来舔舐伤口，他就没有实现这一目标。现在有奖励了。
“其目标客户的平均年龄是该群体中最年轻的，这 德国电报手机号码列表 从战略上将其定位为一个注定会吸引新一代消费者寻求不同移动体验的品牌，”他补充道。这让西雅特放弃了经济实用的形象，开展了像Cupra或XMoba这样的实验。
它是怎么到达那里的？德国控股公司是如何摆脱丑小鸭这个标签的？要了解其对未来的电气承诺以及近年来车型的逐步减少，我们必须回顾过去。具体到上世纪50年代。
工业希望的种子
西班牙内战对西班牙来说是一次挫折。不仅是人道主义方面（双方都有数千人丧生），而且是经济方面。由于普遍贫困，数千家企业消失，消费急剧下降。过去三十年的所有工业进步都被毁了。
随着独裁政权的建立，该政权相信保存超国家价值观，这应该会改善社会经济指标。然而，直到十几年后，随着国家的国际化和模式的开放，西班牙才开始了迈向21世纪的征程。
正是在战争的后遗症和加入欧洲进步的愿望之间的十字路口，西雅特诞生了。国家工业研究院是1941 年为促进工业发展而成立的国家实体，为该项目奠定了第一块基石。
它承诺让一个当时仍以农业为主且电信业非常不稳定的国家实现机动化。必须了解的是，当时每千居民平均拥有 3.1 辆汽车（今天为每千居民 500 辆）。
因此，1948 年 10 月 16 日，与意大利公司FIAT达成协议，并于 1950 年 5 月 29 日，Sociedad Española de Automóviles de Turismo , SA诞生，其背景与现在完全不同：没有竞争动态，因为既没有市场也没有。