眼下汽车产业还没有进行到第四步的共享化不过也已经开启了初级阶段自动驾驶网约车或所谓的无人驾驶出租车就是初级的共享汽车。 试想一下如果有一家出行平台能依据用户长时间的用车习惯统计出用户乘车时喜欢的座椅角度、空调温度和喜欢听的歌曲或刷的视频等。当用户在平台下单打车时自动驾驶网约车在驶向上车点之前即可调整好座椅和空调的参数并且推送好乘客喜欢的资讯这样的用车体验是不是和用私家车没有区别了？ 而事实也证明当电动化、网联化、智能化让汽车的性能与设计变得同质化后汽车产品在个人用户市场的吸引力会减弱。
并且大多数家用车的用车频率 日本电话号码清单 其实并不高年行驶里程不过几千公里到一万公里左右。如果不是因为出行刚需的话或许不会有太多人还有购车意愿。 因此在有出行刚需但用车频率不高时自动驾驶网约车可以在一定程度上实现对私家车的替代。 近年来全国各大重点城市都在加码自动驾驶的测试和布局并在今年加速落地： 今年月武汉成为全国第一个开放自动驾驶的城市百度“萝卜快跑车”内无人自动驾驶车辆更是首次在武汉杨泗港长江大桥上行驶； 福州也迅速跟进建设个无人驾驶出租车车站推动无人驾驶技术迅速发展； 月日起杭州主城区将开放无人驾驶开放面积为平方公里占杭州市面积以上服务人口超万； 近日上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。
赛可智能科技、百度智行科技、上海裹动科技、小马易行等企业在进行示范应用并通过评估后就将在上海开展无人驾驶车辆的商业化运营。 …… 目前中国已经成为全球最大的无人驾驶应用市场全国个城市出台了自动驾驶试点示范政策至少有 个城市允许相关企业在公共道路上测试无人驾驶汽车并且至少有 家中国汽车制造商及其供应商在该领域竞争。 根据工信部公布的“车路云一体化”试点城市上海、北京、重庆、南京、无锡、成都等个城市都将陆续投放无人智驾网约车。